2024年問題の対策として
輸送ルートのどこかで
中継拠点が欲しい
輸送ルートのどこかで
中継拠点が欲しい
拠点最適化エンジン「Optis」by souco
簡単3STEP！
自動で最適な
中継拠点がわかる
2024年問題に
おける
おける
長距離
輸送対策
高騰する
物流コスト
の見直し
最適な
中継拠点
の算出・可視化
このような
物流課題を
お持ちではありませんか？
中継輸送を始めたいが
新しい拠点を設けるのは
難しい
新しい拠点を設けるのは
難しい
燃油価格等の値上げによって
高騰した物流コストを
見直したい
高騰した物流コストを
見直したい
Optisなら
最適な中継拠点が
すぐに分かります
-
発着地と荷物量を加味して
最適な中継拠点を算出 -
大まかな輸送費や保管料を
確認できる -
効率的な物流網の構築で
CO2排出量の削減にも繋がる
NETWORK
全国2,500拠点ある
倉庫ネットワークを活用可能
Optis上で表示されるのは現在すでにある倉庫です。soucoと提携している全国2,500超拠点の倉庫空きスペースを中継拠点として利用できます。
輸送ルートの範囲内に新しく倉庫を建てることなく、すぐに中継拠点を用意できます。
輸送ルートの範囲内に新しく倉庫を建てることなく、すぐに中継拠点を用意できます。
IMPORTANCE
2024年問題における
中継拠点の重要性とは
POINT01
2030年には日本全国で
約35％もの荷物が
運べなくなる
2023年に野村総合研究所が公開した「トラックドライバー不足時代における輸配送のあり方」では、2024年問題による影響で2030年には物流の供給不足により日本全国の約35％もの荷物が運べなくなると試算されています。
特に東北や四国といった地方部がより逼迫するとされており、秋田県では2030年時点で約46％もの貨物が運べなくなる可能性があるのが現状です。 共同輸配送をすることで、現状40％未満に低迷している営業用トラックの積載効率を向上させ、ドライバー不足の対策及び労働生産性の引き上げ効果が期待されています。
特に東北や四国といった地方部がより逼迫するとされており、秋田県では2030年時点で約46％もの貨物が運べなくなる可能性があるのが現状です。 共同輸配送をすることで、現状40％未満に低迷している営業用トラックの積載効率を向上させ、ドライバー不足の対策及び労働生産性の引き上げ効果が期待されています。
POINT02
2024年問題の対策として
物流企業の36％が
中継拠点の新増設検討
2023年6月にCBREが公開した「物流施設利用に関するテナント調査2023」
では、2024年問題の対策に関する設問にて物流企業の36%が「中継拠点の
新設、増設」と回答しています。一方で物流拠点の運営費用は増える見通しとなっており、賃料などの固定費が今後３年間で今よりも上がると答えたのは77％でした。
では、2024年問題の対策に関する設問にて物流企業の36%が「中継拠点の
新設、増設」と回答しています。一方で物流拠点の運営費用は増える見通しとなっており、賃料などの固定費が今後３年間で今よりも上がると答えたのは77％でした。
POINT03
物流領域のプロフェッショナルも
既存倉庫を活用した中継輸送を推進しています
野田 和伸
（のだ かずのぶ）
株式会社NDX 代表取締役
東京工業大学大学院理工学研究科経営工学専攻修了後、アクセンチュア株式会社において24年以上のコンサルティング経験を有する。株式会社NDXでは、さまざまなアプローチによる物流DXを中心とした経営アドバイザリー業に従事。
主な業務領域：営業・マーケティング・サプライチェーン・会計・人事・IT
主なクライアント業界：自動車・消費財・小売・不動産・運輸・物流・旅行・人材サービス・通信・ハイテク等
東京工業大学大学院理工学研究科経営工学専攻修了後、アクセンチュア株式会社において24年以上のコンサルティング経験を有する。株式会社NDXでは、さまざまなアプローチによる物流DXを中心とした経営アドバイザリー業に従事。
主な業務領域：営業・マーケティング・サプライチェーン・会計・人事・IT
主なクライアント業界：自動車・消費財・小売・不動産・運輸・物流・旅行・人材サービス・通信・ハイテク等
OPTIS MERIT
Optisがお手伝いできる
物流課題
01
TRANSPORTATION
2024年問題における
2024年問題における
長距離輸送の改善
長時間労働の規制により、1日に走行できる距離の目安が片道150〜300kmとなります。Optisなら輸送時間の上限を定めて輸送ルートを算出することも可能。
適切な中継拠点を設けてリレー輸送を行うことでドライバーの負担軽減につながります。
適切な中継拠点を設けてリレー輸送を行うことでドライバーの負担軽減につながります。
02
COST CUT
高騰する
高騰する
物流コストの削減
出発地と配送地点の間のどこに倉庫を置けば、輸送コストが最小となるかを計算。輸送コスト削減を目的とした拠点の再配置や中継拠点の利活用において、最適な拠点選定を通じてコスト削減に貢献します。
03
OPTIMAL BASE
最適な中継拠点を
最適な中継拠点を
荷物量に応じた
保管料で利用可
Optisでは実際にある倉庫の中から、発着地や荷物の量に応じて中継拠点として最適な場所を算出します。そのため、新しい物流施設を用意して固定費を抱えることなく、中継輸送を実現できます。
PRICE
利用料金
アカウント利用料
FLOW
ご利用の流れ
1
Optis
アカウント作成
アカウント作成
2
ルート算出に
必要な情報を入力
必要な情報を入力
3
輸送ルートや
中継拠点を確認
中継拠点を確認
| 簡単3STEP! |
今すぐ
中継拠点・輸送ルートを検索
中継拠点・輸送ルートを検索
Optisなら発着地と荷物量を加味して、
物流コスト削減につながる最適な中継拠点を算出！
全国2,500超拠点の倉庫ネットワークを利用し、荷物量に応じた保管料で倉庫を利用できます
物流コスト削減につながる最適な中継拠点を算出！
全国2,500超拠点の倉庫ネットワークを利用し、荷物量に応じた保管料で倉庫を利用できます
倉庫の空きスペースを
貸したい方は
こちらから
貸したい方は
こちらから
倉庫登録料・成約料は一切不要です。
顧客との連絡や交渉、契約・請求もsoucoに任せて、遊休スペースを収益化できます。
顧客との連絡や交渉、契約・請求もsoucoに任せて、遊休スペースを収益化できます。
MEDIA
掲載メディア
その他掲載メディア
日本経済新聞 /
週刊東洋経済 /
日経産業新聞 /
輸送経済 /
物流ウィークリー /
化学工業日報 /
物流ニッポン /
月刊マテリアルフロー /
日経ビジネス 他
その対策として、待機時間・荷役業務の削減と共に、中継拠点の設置による運転時間の削減が期待されています。現状トラックドライバーの1運行当たりの運転時間は平均6時間半で、走行距離に換算すると約300kmとなります。片道150〜300km、理想的には日帰り運行が可能な距離に中継拠点を設置することが望ましく、この距離を超えるトラック輸送は今後徐々に敬遠される可能性が高いと考えています。
Optisによって算出される中継拠点は、実在する倉庫を活用するため、新たな保管拠点を新設する必要がありません。既存の輸送ルートを元に保管費用+輸送費用も加味した最適な中継拠点が選定されるため、トータルコストを考慮して中継輸送を開始できる利点があります。さらに、トラックドライバーの働き方が改善されることにより、トラックドライバーの確保が容易になり、一定水準の輸送品質と安全性の向上も期待されます。